A história do automóvel no Brasil se confunde com a descoberta do petróleo e com o desenvolvimento da siderurgia. Os primeiros carros importados começaram a circular em São Paulo no início do século passado e somente em 1920 o Presidente Epitácio Pessoa assinou o primeiro decreto autorizando a FORD MOTORS COMPANY a se instalar no Brasil para a produção do FORD BIGODE brasileiro. A Petrobrás foi fundada em 1953 durante o governo nacionalista do Presidente Getúlio Vargas com o lema “O petróleo é nosso”.
A verdadeira implantação da indústria automobilística brasileira aconteceu durante o governo democrático do presidente Juscelino Kubitschek (1955 a 1960) quando a VOLKSWAGEN iniciou a produção do primeiro FUSCA em São Paulo. Mais tarde a FIAT instala-se em Betim – MG dividindo com o estado de São Paulo a hegemonia de produção de automóveis brasileira. O Brasil deixa de ser importador para ser o nono maior exportador mundial de automóveis.

Anunciar um automóvel requer propaganda específica? É diferente de se fazer propaganda de uma geladeira, pôr exemplo? Quais os fatores objetivos e subjetivos envolvidos na publicidade de automóveis? Estas são perguntas que surgem ao analisar a propaganda do mercado automobilístico; ao fundo de cada uma delas, a pergunta maior: o que faz com que o carro, em épocas de crise ou de fartura, em países de alta ou baixa renda per capita, em famílias de alta ou baixa renda familiar e em economias tão diferenciadas como as de São Paulo e Manaus continue sendo o bem durável que mais atração exerce sobre as pessoas? O que torna o carro tão “indispensável” assim?
Em 1973 Gerald Atkin, da McCann Erickson, detentora da conta da General Motors já dia “ o problema de status no Brasil é tão sério que é comum ver pessoas que, pela classe a que pertencem deveriam ter um Sedan Volkswagen... e têm um Passat ou um Chevett GP ”. Será que isso mudou em 2002? Será que Ter um carro importado hoje significa Ter status?
Na opinião de Juan Frederico Merkel responsável pela conta da Ford (Corcel) na Mauro Salles/ Interamericana em 1973, sobre os passos para a criação de uma campanha de automóvel. “Antes de qualquer coisa, o entrosamento agência /cliente na preparação de uma campanha deve ser total: o marketing do produto, da produção ao lançamento, da propaganda às peças de ponto de venda, deve ser em conjunto”.
Para Hélcio Emerich, responsável pela conta da Volkswagen na Almap/BBDO, “a integração da agência e do cliente na solução de um problema de comunicação não é apenas desejável, mas absolutamente necessária”.
Texto extraído de uma matéria publicada na Revista Mercado Global em dez/76.

Um automóvel pequeno, com forma de besouro, chamado Volkswagen (carro do povo) é hoje um testemunho espetacular da extraordinária recuperação econômica da Alemanha Ocidental no pós-guerra. Vende-se mais que qualquer outro carro na Alemanha, Bélgica, Suíça, Áustria, Holanda, Dinamarca, Luxemburgo e em Portugal, e é exportado para todos os continentes.
Fonte: Revista Seleções, maio de 1954.
Embora a Volkswagen tenha sido fundada em 1938 na Alemanha, sua produção normal de automóveis iniciou-se somente em 1945 após a II Guerra Mundial. No Brasil a Volkswagen iniciou suas atividades em 1953, apenas como montadora e seu primeiro carro produzido no país foi uma KOMBI, em setembro de 1957. O VW Sedan, o popular FUSCA, foi lançado em 1959, no final do governo JK. A partir desta data o FUSCA fez carreira própria como veículo utilitário para qualquer finalidade, inclusive pôr ser o mais econômico e resistente as péssimas estradas brasileiras daqueles tempos.
O FUSCA foi e continua sendo uma paixão dos brasileiros , alguns até fazendo parte da própria família. Sua publicidade sempre irreverente, traz alguns temas que ficaram na história da propaganda “Pense pequeno”, “A tartaruga mais veloz”, “ Quer moleza, compre um Santana” e tantos outros que os criadores nunca conseguiram superar. Já na década de 60 a Volkswagen começa a lançar novos modelos, alguns passam a fazer parte dos colecionadores e apaixonados pôr automóvel entre eles ainda o FUSCA e o KARMAN GUIA, um estilo jovem e esportivo. Na década de 70 o PASSAT é considerado “um carro de estilo”.
Já na década de 80 o GOL torna-se o carro do ano; é lançado o SANTANA. Surgem o APOLLO o LOGUS e o novo PASSAT, Na década de 90 até o hoje o GOL torna-se um dos carros mais vendidos no Brasil.
A ALMAP/BBDO responsável pela publicidade da Volkswagen há quase 40 anos, segue o estilo da Alemanha, resgatando os valores e o jeito do brasileiro, como foi o lançamento da linha 90 com a campanha “Cenas Brasileiras” que ganhou em Leão de Ouro em Cannes o maior Festival Mundial de Propaganda, e continua ganhando prêmios pela sua publicidade alegre, irreverente e criativa. - Você conhece. Você confia.